ZÁKLADNÍ POPIS MECHANICKÉHO VOZIDLA A PŘÍSLUŠENSTVÍ
Součásti závodního jízdního kola jsou: stonek, křivka řídítek, řadicí páka, brzdová páka, řadicí lano, hlavová trubka, přední brzda, pneumatika, ráfek, paprsky, paprsky, náboj, vidlice, trubka dolů, pedál, rukojeť prstu, klika, klika, přehazovačka, řetěz, zadní řazení, volné kolo, zadní vertikální plášť, zadní horizontální plášť, zadní brzda, sedlo, sedlová trubka, horizontální trubka, brzdový kabel a páka pro rychlé uvolnění. Nejdůležitější prvky místo toho jsou reprezentovány rámem, kruhy, paprsky a náboji. Po podvozku jsou kola nejdůležitější částí jízdního kola. V současné době jsou tyto prvky vyráběny uhlíkem, který zároveň zajišťuje tuhost, pevnost a lehkost.
Rám se skládá z: horní trubice, trubice dolů, sedlové trubky, hlavové trubky, přívěsků, vodorovné zadní části, výstupků, vidlice, spodního držáku a uzlu sedla. Aby bylo možné měřit rám, který má být přizpůsoben cyklistovi, je nutné znát délku koně, délku stehenního traktu, délku nohy, trupu, paže a ramen. Důležitá je také velikost ruky, hmotnost a celková výška.
Kola jsou různého typu, aby se přizpůsobila jakémukoli typu soutěže. Mohou mít velmi variabilní počet paprsků, od 16 do 36 (druhá je nejklasičtější konfigurace, ale nyní prakticky opuštěná na nejvyšší úrovni). Profil kruhu se také mění, což může být nízké, střední nebo vysoké. V chronometrech je snadné vidět použití lentikulárních kol.
Při nákupu jízdního kola je třeba mít na paměti následující parametry: nízká hmotnost, odolnost, tuhost, pružnost, kvalita svarů, kvalita zpracování a volba materiálů, s nimiž je vyrobena.
Automatické zamykací systémy byly navrženy tak, aby odpovídaly potřebě dokonale uzamknout nohu na pedálu k tomu, aby bylo možné je v případě potřeby okamžitě uvolnit s jednoduchostí. Musí být nošena speciální obuv s podešví se zapuštěnou rukojetí, která umožní chodit. Tyto podešve mají vybrání, ve kterém bude uložen blok tvořící část pedálového tělesa. S jednoduchým tlakem nohou na pedál dojde k zaháknutí, zatímco u otočného pohybu je možné nohu uvolnit.
Čočková kola
V podrážděném hledání snížené odolnosti vůči pokroku nabízenému vzduchem bylo dosaženo designu lentikulárních kol. Skládají se z kružnice spojené s pastorkem ne paprsky, ale ze dvou částí ve tvaru čočky vyrobených z kompozitních materiálů s vlastnostmi vysoké odolnosti a lehkosti.
Výroba a prodej rámů
Každá společnost, která vyrábí a prodává jízdní kolo, definuje pro každý model některá opatření, která jsou označena buď zkratkou, nebo číselnou hodnotou, nebo společně se zkratkou a číselnou hodnotou.
Číselná hodnota obvykle představuje velikost středového středu nebo středového konce. V některých případech se tato hodnota může vztahovat na virtuální vertikální nebo na délku horizontální trubky.
Je však třeba zdůraznit, že stejné rámce nabízené různými společnostmi nikdy, nebo téměř nikdy, nemají stejnou skutečnou velikost, mnohem menší stejnou geometrii.
Technologie cyklista
Díky cílenému tréninku a individuálním atletickým přípravám může dnes každý cyklista dosáhnout maximálního výkonu s výrazně nižším úsilím než v minulosti. To vše je také možné díky moderní technologii, která nám poskytuje nástroje, které detekují hlavní fyziologické parametry, jako je například monitor srdeční frekvence, který neustále as maximální přesností detekuje tepovou frekvenci během tréninku. Díky těmto nástrojům a ostatním doplňkům může cyklista vytvořit extrémně vědecký výcvik založený na absolutně osobních fyziologických datech.
Monitory srdeční frekvence určené speciálně pro cyklisty jsou vybaveny mnoha funkcemi, mezi nimiž jsou nejdůležitější snímače rychlosti a pedálu šlapání .
PODVOZEK A ZDRAVÍ: NĚKTERÉ PREVENTIVNÍ PRAKTICKÉ PRAVIDLA
Nadměrné zasunutí čelistí způsobuje snížení pružnosti kotníku, což má za následek vážení šlapání pedálů a napínání svalů stehenních extenzorů + paravertebrálních svalů.
Přední poloha sedla ovlivňuje polohu pánve a páteře s ohledem na pedály; jeho správné seřízení je nezbytné pro optimalizaci rozložení zátěže na nápravách kol a pro harmonizaci působení všech pohybových řetězů zapojených do vyjadřování výkonu na pedálech. Právě z tohoto důvodu může chyba nastavení způsobit nadměrné přetížení sloupce.
Je-li sedlo příliš vysoké, pokaždé, když noha dosáhne svého maximálního roztažení, vzniká nadměrná oscilace pánve, což má za následek negativní namáhání bederního svalstva, nervových kořenů a sakroiliakálních kloubů.
Když měření rámu nutí cyklista na kratší pozici než je obvyklé, je určeno nižší rozložení hmotnosti na ramenech, proto větší dopad na dolní část zad, tedy nucený, absorbuje větší množství napětí z vozidla., Na druhé straně nadměrně rozšířená pozice podmiňuje krční páteř nadměrnou zátěží.
Nadměrný výškový rozdíl mezi sedlem a řídítky určuje větší namáhání bederní křivky; nicméně, tam nejsou žádná přesná pravidla pro stanovení výškového rozdílu mezi sedlem a řídítky a priori.
Příliš omezený výškový rozdíl nutí cyklistu k příliš vzpřímené poloze, což může být škodlivé, protože určuje větší kompresi na úrovni bederně-sakrální, zejména podél úseků hrbolaté cesty.
Nadměrná délka klik, nutí nohu popisovat větší trajektorii pohybu, zesilovat úhlovou exkurzi všech kloubů, včetně těch pánve a sloupu.
HLAVNÍ MATERIÁLY POUŽITÉ PRO VYTVOŘENÍ BICYKLU
Hmotnost a cena jízdního kola jsou dvě vlastnosti, které se mění nepřímo. Aby se snížila hmotnost, používají se speciální materiály (hliníkové slitiny odvozené od letectví a vrchní část titanu a uhlíkových vláken), které jsou dražší a obtížně obrobitelné.
nerezová
Ocel nabízí záviděníhodné vlastnosti: nízké náklady, snadnou realizaci svařování, snadné zpracování, vysoké mechanické vlastnosti. Vyznačuje se také technologickými vlastnostmi s různou pružností a odolností, a tak nabízí veřejným stavům ceny pro všechny rozpočty.
hliník
Velké množství jízdních kol je nyní vyráběno ze slitiny hliníku.
Hlavní charakteristikou hliníku je zajímavá hodnota za peníze.
Výroba hliníkových rámů je obecně technicky snadnější.
Jednou z výhod hliníku je, že nehrdzaví. Použití silničního brusiva v zimě, jako je například sůl, však může mít potenciálně negativní účinek (to platí zejména pro nelakované rámečky).
Hliníkový rám je obecně "tužší" než ocelový rám; jeho vynikající tuhost je dána především větším průměrem rámových trubek. Tuhost hliníkového rámu také určuje nižší počet ohybů na samotném rámu, a tudíž menší ztráty energie, což často vede k lepšímu šlapání.
Hliník je však materiál, který obecně degraduje rychleji než ocel. To částečně vysvětluje, proč někteří výrobci omezují záruku na hliníkové rámy na 5 let.
titan
Jedinou skutečnou vadou tohoto materiálu je vysoká cena, která přináší cenu jízdního kola na několik tisíc eur, pro ostatní neexistují žádné kontraindikace; ve skutečnosti titanová kola jsou nepřekonatelná s ohledem na vlastnosti odolnosti vůči ohybu, stlačování a korozi. Tento materiál má nejlepší poměr hmotnosti a pevnosti mezi všemi materiály na trhu.
Díky vysoké kapacitě absorbovat otřesy způsobené drsností povrchu je rám vhodný pro ty, kteří hledají vysoký komfort jízdy, ale nechce obětovat sportovní výkon pohodlí.
uhlík
Uhlíkové vlákno je lepší než ostatní materiály, zejména díky své tuhosti.
Má výrazně sníženou hmotnost ve srovnání s ocelí a umožňuje vyrobit "zakázkové kolo" s vyztužením v požadovaných bodech. Díky těmto vlastnostem je uhlík mimořádně zajímavým materiálem, který je nyní široce používán na trhu.
Jedná se o "model" pletení nití z uhlíkových vláken, integrovaných se sloučeninou z epoxidové pryskyřice, trochu jako sklolaminát.
Výrobce si může při výrobě rámu (nebo vidlic) vybrat, která orientace dává vláknům, a tím modifikovat vlastnosti konečného výrobku.
Například, trubka může mít “tuhost” kvality když to je zdůrazněno v jednom směru, a “elasticita” když jiná snaha přijde z jiného směru; existuje mnoho možných kombinací, v závislosti na hledaném cíli.
Způsob výroby uhlíkových vláken je poměrně složitý, což ovlivňuje náklady.
Na druhé straně, po vážné kolizi, pokud je rám "poškozen", již nemůže být nastaven.
Upravil: Lorenzo Boscariol
