HISTORIE CYKLISTI A JEHO EVOLUCE
První velká teorie cyklistiky se vrací do Leonarda da Vinciho, v roce 1490, který na toto téma zanechal velmi významné skici. Tyto projekty zahrnovaly kola stejného průměru s pedálovým a řemenovým převodovým systémem, který věrně následoval náš koncept řetězu. Jediná zásadní věc, která chyběla, bylo řízení.
Dračina von Drais (německý baron) sahá až do roku 1818 a skládala se z řídítek, které řídily přední kolo a sedlo; postup byl vždy v tahu, stejně jako materiál: dřevo.
První "skutečné" kolo bylo vynalezeno kolem roku 1839 skotským kovářem: Kirkpatrick Mac Millan a sestávalo z "vylepšeného draisienne", do kterého Mac Millan instaloval šikovný pedálový systém. Na rozdíl od draisienne, to stalo se možné se valit bez noh dotýkat se země.
První velocipede (takzvaný francouzský Michaux v 1855) model Michaudina měl pedály zapojené přímo na předním náboji, jehož kolo bylo velmi velké (asi 3 metry). Rám byl vyroben ze železa a brzda brusle byla na zadním kole. Toto kolo bylo velký úspěch, a šel od dvou vzorků 1861, k 4 vzorkům 1865. Funkce velkého předního kola měla zvětšit vzdálenost cestovala jako funkce času, proto ke zvýšení rychlosti. Výška předního kola donutila cyklistu použít krok k montáži do sedla.
Během tohoto období se také narodily první závody na kole, jejichž úkolem bylo propagovat toto médium, takže cíle byly komerční.
V roce 1868 kované ocelové rámy a vidličky, dřevěné kola obklíčená železem, gumové kryty kol.
V roce 1869 se Paříž - Rouen narodila ve Francii (první hlavní silniční cyklistický závod, z Paříže do Rouenu na vzdálenost 126 kilometrů, za účasti 304 závodníků), vyhrál anglický veterinář Moor, který cestoval na vzdálenost asi 15 km. / h.
První závod v Itálii sahá až do roku 1870 (Florencie - Pistoia); 33 km cestovalo za něco málo přes 2 hodiny.
Kolem roku 1875 se v Anglii objevil "velký B", známý také jako "pavouk", s předním kolem 1, 5 mv průměru, na jehož náboji byly umístěny pedály, zatímco malé zadní kolo sloužilo pouze jako opěrný bod.
První italskou klasiku (1876) vyhrála Maghetti, která cestovala 150 km od Milána do Turína.
Rousseau v roce 1877 vynalezl multiplikátory, které jsou aplikovány na přední kolo s řetězovým pohonem.
Mezi lety 1876 a 1879 Shergold, Vincent a Lawson aplikovali převody na zadní kolo.
V roce 1880 v New Yorku v Americe se zrodilo prvních 6 dní závodů na dráze.
V 1883 v Anglii Starley představil přenos řetězu na jeho “bezpečí”, kromě opakovaného použití tangenciálního a non-kolmého paprskového systému k náboji, pro lepší distribuci zátěže.
V 1888 Dunlop vynalézá pneumatiku; s příchodem pneumatiky Dunlop byl problém nerovnoměrných silnic v té době vyřešen především tím, že jízdní kola jsou pohodlnější a praktičtější.
Mezi lety 1889 a 1890 Michelin a Pirelli provedli změny v pneumatice, kterou vynalezl Dunlop.
V roce 1890 se narodila Paříž-Brest-Paříž: 1260 km bez přestávky na šlapání ve dne iv noci.
1896: zde je první francouzská klasika Paris-Roubaix.
V roce 1897 se zrodilo první volné kolo.
V roce 1898 jsou na jízdních kolech instalovány náboje vybavené brzdami "zadního pedálu".
Mezi lety 1900 a 1912 vzrostl počet jízdních kol v Itálii až na jeden milion kopií.
Šest let po první "Tour de France", v roce 1909, Itálie přizpůsobila a organizovala první "Tour" poloostrova, díky vynalézavosti Uccio Costamagna "La Gazzetta dello Sport". 127 závodníků na startu závodu, kteří ještě nemají růžový dres jako symbol nadřazenosti a pořadí, nebylo založeno na čase, který každý závodník získal, ale na základě skóre přiřazeného na konci každé etapy. A už v první frakci "Giro" ztratil dva z nejpravděpodobnějších favoritů: "červeného ďábla", občana Asti Giovanniho Gerbiho a francouzského Luciena Mazana, kteří se nazývali Petit Breton (v poctě svým původům), oba se účastnili dvou různých pádů., Závěrečná klasifikace vynikla Luigimu Ganna, který vedl dva body Carlo Galetti a 15 bodů Giovanni Rosignoli.
Nakonec se v roce 1912 narodila profesionalita.
KLASIFIKACE SPECIALITŮ V CYKLISTU
První klasifikace rozlišuje nejdůležitější cyklistické závody v: silničních závodech, traťových závodech a běžeckých závodech (např. Cyklokros).
Hlavní speciality na trati reprezentují:
- časovka (km od zastavení, individuální výkon a pronásledování týmu)
- skupinové závody (body, americké, předběžné a zadní motory)
- rychlostní závody
- závody časových zkoušek (jednotlivci, páry a týmy)
- skupinové závody (online a ve fázích)
Ostatní rychlostní závody:
- tandem
- keirin
Závody na speciálních trasách:
- cyklokros
- horské kolo
- BMX
- trialsin
Nejoblíbenější traťový závod je šest dní.
Na základě klasifikace cyklistických specialit je možné rozlišovat speciality v dlouhodobých soutěžích (především aerobních, jako jsou etapové závody), středně dlouhých závodech (s aerobním - masivním anaerobním, např. V závodech a krátkodobé tendry (s převažujícím anaerobním závazkem, například: kilometr od zastavení).
RŮZNÉ KATEGORIE V CYKLISTU
a) začátečníci 1. ročníku (13 let)
b) začátečníci 2. ročník (14 let)
c) student (15 až 16 let)
d) junior (od 17 do 18)
e) do 23 let (19 až 22 let)
f) elita (od 23 let) muž
g) debutantka 1. rok (13 let)
h) debutantka 2. rok (14 let)
i) studentka (15 až 16 let)
l) mladší žena (od 17 do 18 let)
m) elitní žena (od 19 let)
n) pánské a ženské mistry (po dobu 30 let)
Propagační a amatérská cyklistika:
a) velmi mladí (7 až 12 let)
b) amatérské cyklisty (od 17 let)
c) sportovní cyklisté (od 13 let)
Upravil: Lorenzo Boscariol
