Řidiči, atletický trenér a plánování závodu

Článek Samuele Tedeschi - atletický trenér a motorový sportovní pilotní terapeut

Den závodu byl vždy považován za lakmusový test, kde jezdec a atletický trenér soustředí veškeré své úsilí na jeden účel, „ vítězství “.

V závislosti na tom, jak se chováte v závodním víkendu, můžete získat nejlepší výsledek nebo nejhorší výsledek. Vzhledem k tomu, že v průběhu sezóny bylo ignorováno programování, bude velmi důležité připravit se fyzicky i psychicky na den soutěže nebo riskovat únavu nebo nemotivaci.

Možnosti, které lze dosáhnout na konci dne a které sportovci dobře znají, jsou dvě:

konečně získání výsledků tak zpocený
ztratit nebo učinit anonymní závod

Úkolem přípravného pracovníka bude zajistit, aby pilot dosáhl okruhu podle své nejlepší schopnosti vyhrát první možnost. Práce, kterou má trenér vykonat, musí ve skutečnosti zahrnovat program integrace hydro-fyziologického roztoku, psychologickou motivaci pilota s cílem čelit rase správným mentálním přípravkem, propuštěním svalů a vyloučením napětí způsobeného řízením během jízdy. a kvalifikací. V určitých soutěžích je také přidána funkce filtru, jejíž funkcí je " filtrovat " všechny informace směřující k pilotovi, aby se zabránilo tomu, že se celá sada komunikací "od" a "směrem k němu" stává příliš zatěžující a dekoncentrující se na účely nabídkového řízení.

Je tedy zřejmé, že algoritmus pro výherní soutěže je komplikovaný a že pracovní místa, která mají být provedena během závodního víkendu, je mnoho; v článku, ve kterém budou uvedeny pokyny, budou popsány fáze, které tvoří před závodem.

Fig.1.1 Úkoly atletického trenéra během závodního víkendu

integrace

Voda je nezbytná pro zajištění optimálního stavu hydratace. Ve skutečnosti je ztráta tekutiny 2% tělesné hmotnosti dostatečná k drastickému snížení fyzické účinnosti a vytvoření zjevného pocitu vyčerpání! Obnovení vody a elektrolytů má za úkol předcházet vzniku svalových křečí a psychické a fyzické únavy, jakož i prevenci dehydratace. Dehydratace, která se často vyskytuje v motoristickém sportu, právě proto, že se používají osobní ochranné prostředky - jako jsou protipožární obleky a kožené obleky - a teplé / vlhké klima na závodních drahách, které výrazně zvyšuje pocení a rozptýlení tělních tekutin,

Nejvhodnější typ nápoje, který má být užíván během řízení, by měl být silně hypotonický, aby se urychlilo vyprazdňování žaludku a rychle obnovily tekutiny uvnitř buňky (hypotonické nápoje jsou ty, jejichž koncentrace má tlak osmotické nižší než plazmatické a osmolarní zatížení cukrů a minerálních solí není nevyvážené).

Maltodextriny, rozpuštěné ve vodě spolu se solemi se správným poměrem poměru, mají nepochybnou výhodu v udržování hypotonického roztoku, v důsledku čehož umožňují organismu rychle se rehydratovat, což umožňuje zpoždění poklesu energie.

Je také nutné, aby se více než 500 ml tekutin nepřijímalo půl hodiny, protože tělo není schopno asimilovat více než tato dávka a přebytek by byl vyloučen močí. I přebytek solí by na druhé straně způsobil osmotickou nerovnováhu s následnými problémy ve střevě. Proto je nutné kalibrovat tekutý doplněk dobře, s ohledem na to, že naše tělo vylučuje 1, 2 litru / hodinu potu během sportu a že tato data se mohou zvyšovat v závislosti na intenzitě fyzické námahy, dokonce i jestliže obecně pro sporty takový jako motoring a motocykl toto číslo může být definováno jak spolehlivý.

Pro doplnění draslíku, hořčíku a sodíku budeme dodržovat následující poměr: 1 litr potu obsahuje 1, 5 g solí, z nichž 40% tvoří sodík, 30% draslíku je 5% hořčíku., zbývající chybějící procenta mají být přičítány všem ostatním solím, které byly vyloučeny pocení, ale nejsou zapojeny do procesu výkonu. Pilot se před každým závodem nebo volným tréninkem zváží a na základě zjištěné váhy na stupnici bude postup následující:

Hmotnost zjištěnou po 1 hodině činnosti se odebere z hmotnosti zjištěné před traťovou činností
Výsledek změňte na gramy

Příklad :

Hmotnost před aktivitami 70 kg
Hmotnost po činnostech 69 kg
Výsledek: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Voda k pití během a po působení solí = 1500 ml

Během soutěže nebo při volných pokusech a na konci těchto pravidel, v pravidelných intervalech asi 15 ', bude nutné vypít 250 ml vody, celkem 1500 ml ; uvnitř nápoje bude rozpuštěno 40% sodíku, 5% hořčíku a 30% draslíku, kromě maltodextrinů nebo jiných druhů cukrů, s nimiž je pilot v klidu.

Pro výpočet správného množství v poměru musíme vzít v úvahu také hustotu vody, která se rovná 1 g / ml.

Uvědomíme si tedy, kolik solí a kapalin budeme muset pro tento typ závodu reintegrovat (postup musí být opakován pokaždé, když se mění klimatické a geografické podmínky místa, kde se mění).

V hodinách před závodem, již v dopoledních hodinách, bude pilot vyzván k provedení pomalé hydratace, asi 200-500 ml každých 30 minut s hypotonickými nápoji; v post-závodě budou na druhé straně použity hypertonické nápoje, tj. s osmolaritou vyšší, než je plazma, protože jsou zatíženy živinami, jako jsou sacharidy podávané maltodextriny.

Psychologická motivace

Určitá emocionální stabilita, s relativně nízkou mírou úzkosti a napětí, je charakteristikou, která obecně odlišuje úspěšné sportovce . V přípravném programu před závodem je naprosto nezbytné vzít v úvahu řízení emocí pilota, protože vysoká míra úzkosti způsobená konkurencí (která může nastat jak kognitivně, tak somaticky) je škodlivá pro výkon a vytváří negativní zkušenosti z nedostatečnosti a nedostatku důvěry v osobní schopnosti.

Kromě toho, na rozdíl od toho, co by se dalo myslet, lze trénovat mentální schopnosti reagovat na určité situace. Je to případ řízení emocí vyplývajících ze soutěží, kde často kvůli stresu z úzkosti výkonu existuje tendence zaměřovat se méně na potěšení z konkurence a vytvářet nepřetržitý cyklus stresujících myšlenek, které mohou negativně ovlivnit špičkový výkon .

Obr. 1.3 Tréninková pyramida během soutěžních dnů

Pro přerušení tohoto cyklu bude atletický trenér muset provést sérii tréninkových akcí pro mozek pilota, což mu umožní vstoupit do situace nazvané " Flow - flow ", tj. Stavu vědomí a hluboké mentální aktivace. vést jezdce, aby byl více opatrný a konkurenceschopnější, stejně jako zcela ponořen do traťové aktivity.

Z času na čas je pak nutné prozkoumat různé emoce pilota, aby modulovali a personalizovali jeho osobní vzrušení, které spočívá ve správné psychofyzické aktivaci tohoto sportu pro daný okamžik výkonu pro tohoto sportovce. Modulace obrazů, které se z času na čas vytvářejí, je například základem různých metod mentálního tréninku, které budou prováděny na soutěžním poli. Totéž platí pro typ stylu pozornosti, který bude prezentován; to znamená, že na základě momentu bude sportovec více v externím režimu, s důrazem na vnější prostředí, nebo interní s pozorností věnovanou vlastním vnitřním podnětům (svalové napětí, úzkost, tlukot srdce, rytmus dýchání atd.) ), uvažujme například v době startovního roštu, kde je pilot velmi zaměřen na vnitřní podněty, ale je neustále bombardován vnějšími podněty, jako je publikum ve stáncích, kamery atd., pokud v tu chvíli nemůže zůstat soustředěno, následná výkonnost bude s největší pravděpodobností ovlivněna, protože pozornost a odhodlání poklesly.

Všechny tyto různé úrovně aktivace, které, pokud nejsou řádně řízeny, zhorší výkon a vyžadují pomoc specialisty, jako je atletický trenér specializovaný na sportovní koučink; protože jen několik málo cílených opatření je zapotřebí k udržení vysoké úrovně aktivace. První návrh, který cítím, že můžu dát, začít okamžitě zkoušet správné emoce, je možná nejzřejmější, ale je to to, co je vždy více ignorováno ... poslouchat vnitřní poselství našeho těla, ze kterého je možné porozumět pokud jsme během soutěžního výkonu buď příliš nízcí, nebo příliš těžcí. Druhou radou je vést deník svých myšlenek, před, během a po soutěži a zahrnout obrazy a zvuky vnímané v mysli, což umožní vytvořit si osobního historika (velmi důležitého v případě vítězství, protože je to tak je možné znovu vytvořit stejné pocity v následujících závodech, zvýšit šance na úspěch), na kterých bude atletický trenér schopen studovat správnou kombinaci pocitů, kterou pilot musí vnímat tak, aby ho přivedl k úspěchu.

Vykládání svalů

V závislosti na typu práce, která je nastavena na začátku sezóny, se tato část liší od přípravce k přípravci, proto níže je klasické schéma, které obvykle používám a které zahrnuje pracovní fáze prováděné v den soutěže. Z osobní zkušenosti mnoho pilotů preferuje práci na protahování svalů a na osteopatických masážích před závodem, aby napomohli působení výboje a měli větší svobodu pohybu kloubů.

Největší přínos pro pilota však bude představovat přijetí rutiny.

Obr. 1.4 Cyklus psychofyzického výboje a aktivace, na kterou je pilot zvyklý na den soutěže.

V případě omezených časů, způsobených rozhovory nebo obtížnými soubory vozidla nebo jinými anomálními událostmi, je užitečné soustředit se na fáze:

Protahování (mimo několikhodinový závod)

Aktivace před závodem (vedle závodu)

Vzhledem k tomu, že svaly a bránice často zůstávají stahovány, vzhledem k vysoké koncentraci a fyzické námaze během zkoušek a kvalifikací se na ně zaměřuje protahovací práce. Aktivace místo toho spočívá v pre-race masáži a v použití koučovacích technik a NLP (neuro-lingvistické programování) ke změně aktivačního stavu pilota a jeho uvedení do stavu " Flow ".

Závěr článku ukazuje, jak by se ve třech dnech, které tvoří závodní víkend, měla objevit správná křivka fyzické obnovy řidiče. Počáteční černá křivka ukazuje, že časy nejsou respektovány nebo nejsou prováděny správné metody obnovy, což vede ke zhoršení výkonu v kvalifikaci v sobotu. Zrzka, na druhé straně, ukazuje správné zotavení mezi pátkem a sobotou, zhoršující se však před nedělním závodem, opět kvůli špatným metodám psychofyzické obnovy. Modrá je naopak ideální linií, kde se pilot objeví na startovním roštu, při své maximální kapacitě.