Upravil Alessandro Stranieri
S maximálním počtem kol
Chcete se stát opravdu chytrými piloty? Pak připravte své tělo správně. Jak trénuje, jaké nástroje používá, které psyco-fyzické vymoženosti, které dostává na trati jednosedadlový řidič.
Výcvik hlavy a krku
Během automobilového závodu je cervikální část řidiče vystavena podélným napětím (např. Když těžiště pilota stoupá proti gravitační síle vlivem nárazu na obrubník) a především příčného typu (vzhledem k křivky a ostré brzdění),
Nejlepší řešení, jak omezit poškození krčního traktu, je specifický trénink svalů krku, atletickou přípravou prováděnou cvičeními předních, zadních a laterálních ohybů hlavy a cvičeními retropulze.
Chcete-li zvýšit zatížení, můžete pohyb provádět v horizontální poloze (prone nebo na zádech), abyste mohli pracovat proti gravitaci. Později mohou být prováděna stejná cvičení s přilbou nebo s pomocí gumiček.
Výcvik ramen a paží
Horní končetiny jsou ty, které mají přímější kontakt s namáháním, které zem přenáší, kola, volant. Předloktí řidiče je vystaveno neustálému vibračnímu namáhání, které ho v průběhu celé doby závodu udržuje v silném základním kontrakci ramen, což je značně zdůrazněno během zatáček, což nutí pilota provádět opakované pracovní zatížení. asi 30-40 kg. Výcvik horních končetin poskytuje kromě všech klasických cviků pro posílení ramen a paží, jako jsou boční a přední zvedáky, kudrlinky činky a francouzský tisk s činka, také cvičení specifického pevnostního odporu. svaly předloktí. Pro posledně uvedené se používají nízká nebo střední zatížení, vložená do kontextu cvičení, jako jsou: hřbetní a dlaňová ohyb rukou, simulace jízdy s nataženými pažemi, které drží malé závaží, krouží kolem zápěstí s "Power Balls" (koule obsahující uvnitř) gyroskopický systém, který má tendenci zvyšovat zátěž při zvyšování rychlosti kroucení) atd.
Auto italského šampiona Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, nositel My-personaltrainer.it
Břicho-Back
Když je lidské tělo ve vzpřímené poloze, mohou dolní končetiny, zejména pokud jsou ohnuté, působit jako tlumiče nárazů pro téměř všechna ta napětí, která jsou přenášena ve směru "nožní hlavy", tj. V podélném směru k ose těla. Naopak, když sedíme, nohy nemohou hrát roli tlumičů. Všechny ostatní tělesné struktury, hýždě, břicho a páteř proto absorbují svislá napětí vyplývající z vibrací stroje az náhlých nárazů, které to během závodu provádí. Mělo by být poznamenáno, že intenzita napětí klesá s tím, jak se zvyšuje vertikální vzdálenost, kterou musí tyto dráhy pohybovat (nepřímo úměrný průběh), a proto budou plochy vystavené většímu napětí hýždě a bederní oblasti, zatímco hlava bude méně ovlivněna otřesy., které pocházejí z autosedačky. To má za následek velké přetížení struktury páteře, která může být částečně uvolněna, pokud je svalstvo použité k podpoře páteře tónované a funkční. Cvičení s křečemi (jednoduché nebo s rotací) pro břišní trakt a prodloužení trupu pro bederní trakt proto nelze vynechat, na konci tréninku následuje vykládání cvičení pro páteř.
Aerobní trénink
Během "Formulových" závodů zůstává srdeční frekvence pilota přibližně 110-160 úderů za minutu, s maximálním maximem kolem 190 úderů během nejintenzivnějších okamžiků psychofyzického stresu. Zvýšení srdeční frekvence je ve skutečnosti způsobeno více emocionálními stavy než skutečnou fyzickou zátěží.
Ve skutečnosti jsou motoristické disciplíny doprovázeny silnou emocionální složkou, která určuje konkrétní zapojení nervových a endokrinních systémů, jakož i kardiovaskulárního systému.
To znamená, že výcvik pilotů musí zahrnovat aerobní pracovní sezení, která umožňují, aby srdce bylo vždy připraveno na náhlé zatížení a reagovalo na nejlepší, bez ohledu na původ spouštěcího stimulu. Za tímto účelem budeme používat monitor srdeční frekvence pro sledování změn srdeční frekvence během práce, která bude v závislosti na typu zvoleného tréninku (kontinuální nebo intervalu) na 120-160 bpm. Aby se zabránilo situacím nudy, je dobré používat různé nástroje: běh venku a na běžících kolech ve vnitřních i venkovních verzích. Velmi užitečný je trénink na armometru, který nám umožňuje provádět cvičení
aerobní při použití vytrvalostní práce pro svaly horních končetin.
Systémy řízení posturální (vizuální, vestibulární a proprioceptivní)
Nejsou součástí svalových skupin, ale jsou také masivně zapojeni do automobilových závodů, a to i přes omezené pohyby. Vizuální systém je ve skutečnosti přímo spojen s referenčními body a motorickou odpovědí pilota během závodu. Čím větší je trénink pro živé podněty, tím lepší budou reakce na ně.
Velmi zajímavé jsou tréninky založené na době odezvy: když se rozsvítí jedno nebo více světel, musí sportovec stisknout různá tlačítka odpovídající barvě světel při stále se zvyšujících rychlostech.
Ve většině sportů, jako je fotbal, běh a mnoho dalších, je postižení vestibulárního systému marginální. V případě motoristického sportu tomu tak není. To je ve skutečnosti aktivováno velkými pohyby s náhlými pohyby, typickými pro gymnastky, potápěče a piloty. Příprava na závod musí zahrnovat i specifický výcvik i pro tento kontrolní systém.
K závěru velmi stručného exkurzu o systémech řízení motorů nemůžeme zmínit systém proprioceptivní, první a nejrychlejší, který má být přijat. Mnohá z výše popsaných fyzických cvičení by mohla být prováděna v nestabilní formě („surfovací“ tablety, švýcarské balóny), jen pro aktivaci tohoto důležitého systému.
| pondělí | úterý | středa | |||
| YEAR | SERIES / DURATION | YEAR | SERIES / DURATION | YEAR | SERIES / DURATION |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Práce s aerobním / izometrickým obvodem | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simulace řízení s lehkými činky | 4 x 2 min | Běžecký | 10 min |
| Boční a přední stoupačky s řídítky | 4x20 | Přední ohyby hlavy | 4 x 30 | chroupat | 1 x max |
| 90 ° noha | 4 x 30 | Běžecký pás (nebo venkovní běh) | 45-50 min s intervaly chůze v rozmezí od 70 do 80% maximální hodnoty | kolo | 6 min |
| Curl s bustou rotace | 3 x 15 na stranu | Squat s činka | 1 x 30 | ||
| Curl biceps s činka | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsions hlavy | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Hřbetní ohyb rukou s činkami | 4 x max | Simulace řízení s lehkými činky | 1x2 | ||
| Běžecký pás nebo kolo | 20 min až 75-80% HR max | stepper | 6 min | ||
| Specifická cvičení pro zápěstí a předloktí | 1x2 min | ||||
| Opakujte okruh 2-3 krát až mírným aerobním cvičením 15 min. | |||||
| čtvrtek " | pátek | ||
| YEAR | SERIES / DURATION | YEAR | SERIES / DURATION |
| Armoergometro | 10 min. | kolo | 10 min. |
| Hřbetní ohyb rukou s činkami | 4 x 20 | podsaditý | 4 x 20 |
| Boční ohnutí krku | 3x30 na stranu | Hyperestension | 4 x 20 |
| Běžecký pás (nebo venkovní běh) | 45-50 min s intervaly chůze v rozmezí od 70 do 80% maximální hodnoty | kladka | 4 x 20 |
| Francouzský tisk s činka | 4 x 20 | ||
| Simulace řízení s lehkými činky | 3 x 2 min | ||
| Krční retropulze | 4 x 30 | ||
| Zvláštní práce pro zápěstí a předloktí | 4 x 2 min | ||
| Běžecký pás nebo kolo | 20 min až 75-80% HR max | ||
| Opakujte okruh 2-3 krát až mírným aerobním cvičením 15 min. | |||
Karta bere v úvahu týden bez soutěží. V týdnu závodu musí být všechna cvičení v souladu s tímto hodnocena. Uvedená cvičení jsou čistě informativní a měla by být nahlášena a změněna v závislosti na době přípravy pilota (všeobecné podmínky, specifické podmínky, soutěž atd.)
